【專訪】運輸工務司司長劉仕堯昨日宣佈澳門輕軌系統首期方案計劃已正式「拍板」，並即將成立專責項目組，專門跟進協調和管理輕軌計劃的推行。他更表示會爭取明年下半年為首期輕軌進行公開招標及動工興建，預計於二零一一年底竣工投入運作。 運輸工務司司長劉仕堯昨日宣佈輕軌首期計劃已有定案時表示，過去幾年澳門發展使人流及車流急速增長，交通負荷壓力大增，因此，政府草擬以架空輕軌作為未來公交系統骨幹，以巴士、的士作輔助，再建自動步行系統，構建成立體交通模式，為滿足未來交通需求，過去幾年對輕軌方案作出了深入研究及作出了多次諮詢。首期輕軌計劃已進行廣泛諮詢和收集意見後，興建條件已基本就緒，為此特區政府今年年底會啟動邀請顧問公司程序，讓其制作相關的招標文件，明年下半年開展工程招標工作，爭取明年下半年正式動工，預計於二零一一年年底竣工投入運作。
他又稱，在參考鄰近地區對大型交通建設的經驗後，為更有效地推動輕軌系統的落實，政府將在運輸工務司下成立專門的項目組，負責統籌、協調、跟進與管理輕軌計劃，同時亦會負責監督輕軌工程的建造成本控制在標價範圍內，部門亦會在前期規劃中邀請廉署及審計部門給予意見，讓前期工程開展得更順利，亦歡迎有關部門在建造過程中提供意見。
他表示，按照首期工程規劃，主要構建連接澳門半島及離島的路線，而對於延伸西北線的意見，主要考慮到關閘口岸作為本澳人流與車流集中地，倘若左右兩翼二期工程同時動工，必定對上述路網負荷和交通構成影響，但當局會透過研究設置自動步行系統或公交轉乘服務設施，務求與首期輕軌方案同步興建、同步落實，協同發展，發揮輕軌首期最大運載量。
對於第二期方案，劉仕堯稱，在落實首期工程動工後，將啟動第二期深化可行性方案研究，並於明年內提出可行性方案讓公眾知悉及討論。當首期輕軌建設主體框架工程完成時，在評估施工對交通網絡可承受狀況後，在具備條件情況下，將爭取第二期輕軌部份站點優先落實興建，以便加快澳門公共交通的建設進程。
輕軌首期路線總結介紹會昨日下午舉行。據介紹，首期輕軌方案全長二十公里，共設有二十三個車站，雙組列車行走單向每小時載客量約八千人次，施工期約四十八個月，預計於二零一一年投入運作。首期方案起點由關閘口岸至終點仔客運碼頭，途經人口密集的北區、外港碼頭、旅遊景區、市中心商業區、機場、路城等地點，是連接澳門與離島的重要交通走線。
政府於七月中啟動為期四十五天的輕軌系統優化方案諮詢推介，透過多層面展開全方位、深層次的推介諮詢，期內亦收集到一百三十多份貴意見，政府已在公佈方案上作出相應微調或跟進。
針對關注媽閣站點與周邊文物古蹟和環境保護問題，政府將創造條件預留土地，從整體規劃使車站與保育綠化樹木或文物古蹟協調發展。另外，為減輕施工期間對交通的影響，工程將在主幹道採取分區分時段施工，避免工程堵塞交通主要幹道，而次幹道在施工時，則透過巴士路線及站點適當調整，力求將工程建設對城市交通和附近居民出行的負面影響降至最低。
在工程的監督上，將參照國際顧問團隊以及審計部門對大型工程提出的意見，並且主動引入廉潔機制，力求做到案前預防、財務監控得當、嚴格審計，防患未然等措施進行全面監控。◇
他又稱，在參考鄰近地區對大型交通建設的經驗後，為更有效地推動輕軌系統的落實，政府將在運輸工務司下成立專門的項目組，負責統籌、協調、跟進與管理輕軌計劃，同時亦會負責監督輕軌工程的建造成本控制在標價範圍內，部門亦會在前期規劃中邀請廉署及審計部門給予意見，讓前期工程開展得更順利，亦歡迎有關部門在建造過程中提供意見。
他表示，按照首期工程規劃，主要構建連接澳門半島及離島的路線，而對於延伸西北線的意見，主要考慮到關閘口岸作為本澳人流與車流集中地，倘若左右兩翼二期工程同時動工，必定對上述路網負荷和交通構成影響，但當局會透過研究設置自動步行系統或公交轉乘服務設施，務求與首期輕軌方案同步興建、同步落實，協同發展，發揮輕軌首期最大運載量。
對於第二期方案，劉仕堯稱，在落實首期工程動工後，將啟動第二期深化可行性方案研究，並於明年內提出可行性方案讓公眾知悉及討論。當首期輕軌建設主體框架工程完成時，在評估施工對交通網絡可承受狀況後，在具備條件情況下，將爭取第二期輕軌部份站點優先落實興建，以便加快澳門公共交通的建設進程。
輕軌首期路線總結介紹會昨日下午舉行。據介紹，首期輕軌方案全長二十公里，共設有二十三個車站，雙組列車行走單向每小時載客量約八千人次，施工期約四十八個月，預計於二零一一年投入運作。首期方案起點由關閘口岸至終點仔客運碼頭，途經人口密集的北區、外港碼頭、旅遊景區、市中心商業區、機場、路城等地點，是連接澳門與離島的重要交通走線。
政府於七月中啟動為期四十五天的輕軌系統優化方案諮詢推介，透過多層面展開全方位、深層次的推介諮詢，期內亦收集到一百三十多份貴意見，政府已在公佈方案上作出相應微調或跟進。
針對關注媽閣站點與周邊文物古蹟和環境保護問題，政府將創造條件預留土地，從整體規劃使車站與保育綠化樹木或文物古蹟協調發展。另外，為減輕施工期間對交通的影響，工程將在主幹道採取分區分時段施工，避免工程堵塞交通主要幹道，而次幹道在施工時，則透過巴士路線及站點適當調整，力求將工程建設對城市交通和附近居民出行的負面影響降至最低。
在工程的監督上，將參照國際顧問團隊以及審計部門對大型工程提出的意見，並且主動引入廉潔機制，力求做到案前預防、財務監控得當、嚴格審計，防患未然等措施進行全面監控。◇
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