部署行動升級

繼運建辦、土地工務運輸司後，澳門社區發展協會計劃行動升級，將向特首遞信，以及致全澳市民的公開信。此為2010年6月13日下午於東南亞商業中心三樓平台的討論實況。

坊會模糊表態

市民日報 2010-06-13

【本報訊】新口岸坊會舉辦「改善新口岸交通狀況座談會」，市民希望當局盡快增設及調整各項交通設施，並推出新口岸總體交通規劃，以改善現時新口岸的 交通問題。交通局代表回應：將從工程、加強執法及宣導3方面着手處理相關問題。而街總及坊會亦希望政府推行輕軌計劃時考慮市民意見。

新口岸坊會副理事長陳愛珠介紹：新口岸近年增設不少娛樂場酒 店，人、車流量增加，早前坊會到區內巡視，發現與市民反映的情況相差無幾，區內交通較混亂。如友誼大馬路金麗華酒店對開及星際酒店對開路段，雖然附近設有 行人隧道及紅綠燈，但不少遊客及市民均「貪方便」跨過水馬，橫過馬路，險象環生，早前更發生有行人被撞倒的意外，故為最迫切要解決的問題。

中 聯辦附近擬設行人天橋

另外，即使有多條斑馬線，東方拱門在早上及傍晚，上下班的職員及學生與車輛仍然上演人、車爭路；而友誼馬路轉入宋玉生 廣場的斑馬線（大豐總行附近），由於樹木等阻礙視線，來車和行人均看不到對方，容易引起意外等。亦有市民指出：行人隧道內提示標誌不足，導致友人遇劫後報 警亦不知自己所在何處。

交通局交通規劃處處長回應：當局十分重視有關問題，由於友誼大馬路屬賽車跑道，增設高欄容易引起路面沉降，但當局會 考慮在適當位置設置欄杆、張貼警示標語及行人隧道指示。而政府亦會研究於中聯辦新大樓外增設行人天橋及擴闊星際酒店對開行人路面的可行性；另一方面，將從 工程、加強執法及宣導3方面着手，增設及調整各項交通設施。隨後，有市民對政府並不是以人身安全為最重要考量表示失望，而坊會則表示會將巡視結果及市民所 反映意見整理並遞交交通局。

另外，坊會及街總均對輕軌經過該區的計劃表示 關注，陳愛珠指出：目前只有倫敦街及波爾圖街居民提出有關意見，但坊會冀政府關注市民意 見，但輕軌作為整體城市規劃的建設之一，亦要從大方向考慮。街總交通關注小組召集人黃一 平表示：經過如此多諮詢及修訂之輕軌方案，相信對新口岸整體旅遊及交通都有好處，政府應 普查人、車流出入時間，推出機制協調，慢慢推行及理順輕軌計劃。

又一位議員質詢

市民日報 2010-06-10 梁安琪促妥善解決輕軌新口岸路線

【本報訊】近日新口岸居民就輕軌第一期的路線設置和站點分布方案爭議不絕，立法議員梁安琪認為特區政府應秉承「以民為本」的施 政理念，在科學性、合理性及便民性的原則下分析工程師學會建議的輕軌路線改動方案，在便 民和減少擾民的前提下妥善解決輕軌在新口岸區的路線設置。 就近期新口岸倫敦街及波爾圖街居民不滿輕軌路 線設置和站點分布，工程師學會早前曾建議，可將倫敦街、波爾圖街一段輕軌路線推前一個路口至馬德里街的方案。 梁安琪認為，雖然當中會涉及各種複雜問題，但 政府應秉承「以民為本」的施政理念，在科學性、合理性及便民性的原則下分析工程師學會的輕軌方 案，嘗試在便民和減少擾民的前提下妥善解決輕軌在新口岸區的路線設置。 她 向當局提出以下質詢： 一、據運建辦資料顯示，輕軌將以高架形式穿越倫敦街和波爾圖街，而軌道基座與兩邊大廈將保持約7米的距離。雖然當局表示只需6米空間便足夠消防 人員操作救援工作，但以目前橋基與大廈僅有7米距離的設計，當中並包括人行道及路樹，若兩側大廈高層發生火警，在高架輕軌橋墩的阻擋下，消防車能否順利駛入街內並展開雲梯進行搶救？輕軌設置後是否真的符合《消防安全規章》的相關規定？另外，據悉高架輕軌僅其橋墩底部就距離地面14米之高，加上輕軌車 身和橋墩上蓋，整體而言可能會高達18米，即為6、7層樓左右的高度。而橋架過高勢必會遮擋貼鄰低層住宅的陽光，而直接影響到6樓以下單位的採光效果。那 麼，當局在貼近民居興建高架的輕軌橋架，又是否符合都市建築法規中對於樓宇採光之要求和 規定？ 會否改走馬德里街增認受性二、新口岸倫敦街和波爾圖街兩側都是16 層高的樓宅，其中倫敦街內還設有幼稚園、學校等社會服務設施。雖然當局於路軌兩側將設有 隔音屏障，但輕軌投入營運後還是不可避免會產生噪音，而在街道兩側高層大廈亦會成為高大 的屏障，令輕軌列車產生的噪音來回反射很難消散，勢必對區內居民、學生等構成長期困擾。 而 在此處高架輕軌設置又是否符合本澳環保法規中關於噪音的規定？當局有否針對性地進行過合 法性和技術性的評估？現時運建辦採用高士德區的環境數據作參考又是否合乎此區輕軌設置對 環保及消防之要求？ 三、對於運建辦認為技術上可行的經馬德里街的輕軌新路 線之建議，當局會否採取有效的措施如政府收購等，主動嘗試解決其中的土地使用權等問題，令輕軌在 新口岸區的路線設置能為更多人所接受和認同？如按現時傾向之倫敦街方案，實降低了低層住 戶之生活質素，除在行車線上鋪設綠化上蓋外，當局還有甚麼措施可減少該部分居民之民怨？

居民對實地視察的行動回應

澳門日報 2010-06-09 當局現場講解輕軌方案 居民不滿答覆聲言繼續抗爭

輕軌一期入倫敦街、波爾圖街引發廣 泛討論，運建辦、工務局、消防局、環保局昨主動出擊，與受影響居民實地考察路線及座談。近二百名居民手持橫額、標語，沿途不斷叫口號以示抗議。座談會上雙 方各有各說，不時擦出火花，毫無共識。運建辦主任李鎮東會後強調，輕軌是服務全澳居民， 不是一部分。現方案已經成熟，原則上已定案，應盡快“上馬”，以免澳門在區域發展和競爭中被邊緣化。反對居民不滿當局的答覆，聲言抗爭到底。 不 上馬將被邊緣化 李鎮東指輕軌將是澳門主幹公交系統，著眼改善交通、民生， 也是接駁珠三角軌道交通網的主要基建。輕軌系統有利澳門可持續發展及區域融合，也能把澳 門從區域帶到國際，須盡快“上馬”，避免在未來的區域發展和競爭中被邊緣化。期望社會理解整個區域的發展局勢，應把握機遇，抓緊時間，不可再拖延。 反 對居民已非首次與運建辦等部門會面，昨日出席者更多，除倫敦街、波爾圖街的居民外，也有 人來自關閘站點。近兩百名居民下午二時半已在宋玉生公園集合。有居民投訴當局回覆的信函“冇料到”，多番更改會面時間，旨在減少居民人數。在政府人員及立 法議員到場後，居民情緒開始激動，考察期間不斷高呼口號。幸居民有組織人員維持秩序，過程尚算順利。環保局環境汙染控制廳長葉擴林、消防局消防總長李楚 樑、工務局規劃廳長劉榕等沿途即場講解輕軌方案。 回應三方 案不可行 座談會在舊諮委會議室舉行，因場地所限，反對居民派出以“澳門社區發展協會”理事長陳連進為首的二十名代表與政府人員討論，雙方各 陳理據及看法，部分居民代表情緒激動。場外有幾十名居民一度鼓譟，大聲抗議並企圖衝進會場，與工作人員拉扯。居民反對重點是輕軌的高架設計、路線選擇、消防安全、景觀及噪音等。 針對居民提出的三個方案，質疑當 年政府“假諮詢”及有背後勢力幹擾等，李鎮東回應稱，經分析及綜合各部門意見，認為居民所提的三個方案均不可行。輕軌系統由○二年初步構思，到○九年落實方案，當局進行了高密度、長時間、全方位的廣泛諮詢、修改及 推介，方案已經“成熟”。“今天區域發展的趨勢，澳門不可能停、等或再轉回頭，再討論當年的做法。再爭拗、繼續拖的話，包括造價等都有很壞的影響。” 居 民意見反映上級 李鎮東沒有正面回應現入倫敦街的方案是否已經“拍板”和接 納居民意見，表示輕軌一期的站點及路線，原則上在○九年公佈時已定案，最終要視乎列車的 模型、規格及諮詢列車供應商的意見作最後調整，務求令整條路線更好地運作，效率更高。當局會繼續與居民溝通，盡量聽取意見，解釋方案，釋除疑慮，收窄分 歧，但不期望一兩次會議可解決問題。將把居民的意見向上級反映。 陳連進等會面後未改變立場，仍不滿當局回覆，聲言會組織更多居民反對，向當 局施壓。

跨部門,議員,居民實地視察

2010-06-08

來源 : 運輸基建辦公室

政府多個部門代表今（8日）天聯同立法議員，到新口岸倫敦街及 波爾圖街與居民代表作實地視察及會面。運輸基建辦公室表示，輕軌系統於新口岸區的選線自 2006年起已經進行了多次諮詢推介，在工作技術、消防安全和噪音控制等方面均作出了詳細分析，能夠滿足本地和國際上的相關規範標準。政府充份了解區內居 民對輕軌路線的意見，日後在輕軌系 統細則建築設計過程中，將會爭取進一步提高規範標準的要求，創造條件優化區內的環境配套，減低對居民的影響。

運輸基建辦公室、土地工務運輸 局、環境保護局、交通事務局及消防局代表，聯同立法議員陳明金及吳在權，到新口岸倫敦街、 宋玉生公園及波爾圖街與居民代表進行現場視察。運建辦及各部門代表向在場人士實地就新口岸區的環境狀況、消防救援的操作安排、噪音緩解措施和市民使用的便 捷性等問題作出解說。視察過後，一行轉到舊區重整諮詢委員會進行會議。

運建辦在會上進一步說明，輕軌系統是本澳巿內的主幹公交系統，著眼改善城市區內交通、民生，同時亦肩負與區域接駁的重任，是澳 門與珠三角軌道網相通的主要軌道交通基建。由2003年的初步構想到2009年落實興建方案，期間在收集意見後曾作出了修改，之後舉辦過多場次、高密度、 長時段及全方位的廣泛諮詢及推介說明會，亦曾到立法會進行引介，引起了媒體的多方位報導。

透過輕軌系統高運量、便捷可靠及環保的特性，將有助解決居民尖峰時段及日常的出行壓力，緩和道路交通的壓 力，減低尾氣排放及噪音，整體城市環境得到不同程度的改善。與此同時，藉興建過程為沿線的環境、綠化、噪音、社區設施等周邊環境創造了改善空間，將為市民 帶來顯著的社會效益。運建辦重申，輕軌系統盡快上馬，將有利澳門整體可持續發展，有利澳 門與內地區域融合，有利與區域共向國際發展，更是避免邊緣化的舉措之一，政府期望本澳社會共同推動輕軌建 設。

運輸基建辦公室分析新口岸區居民的建議方案

2010-06-08 分析新口岸區居民的建議方案

來源 : 運輸基建辦公室 新口岸區倫敦街及波爾圖街的居民代表曾向運輸基建辦公室提交的三個路線方 案，包括將車道以高架或地下方式遷往孫逸仙大馬路，以及將原本行經倫敦街的車道轉為地下 方案。運輸基建辦公室作出多方面分析：輕軌系統高架車道轉入地下或由地下上升，均需有約 290公尺距離讓列車上、下坡，按照目前當區路網設計，車道會成為大型屏障永久封閉部份南北走向街道或海濱走廊。此外，於文化中心與漁人碼頭之間的一段孫 逸仙大馬路、宋玉生廣場、城市日大馬路、藝園和亞馬喇圓形地等區域的地下有大量設施，實難以配合將輕軌轉 為地下方式。 輕軌站設於宋玉生廣場中，其300公尺步行距離能覆蓋區內 28座樓宇。倘若將車站遷移至近觀音像，可覆蓋的建築物僅有16座，大幅減少超過四成，加上未來要處理每班列車約400名乘客進出車站，必須透過設置多個 大型行人天橋橫跨孫逸仙大馬路，也需要於車站所在點旁重新安排相應的公交接駁，故將路線遷移至沿岸，將降低了輕軌系統整體服務效率，難以為整體本澳市民提供便捷的服務。 倫敦街兩旁大廈相距為24公尺，車道高架橋闊約為9公尺，設於道路中心線上，與兩側建築物淨距離約為 7.5公尺。地面至隔音屏罩頂淨距不多於15公尺，相當於大廈4樓位置，故不會影響4樓以上住戶的景觀。而輕軌項目必須依循《防火安全規章》，目前新口岸的選線是符合規章中最小6公尺的寬度要求。而且系統也 必須通過國際性獨立安全審查顧問所作出的安全評估，還需要按照列車供應商訂定的安全要求和相關的國際標準。政府尤其重視保障居民的安全，因此還會制定緊急 應變措施，購置針對性消防設備和進行定期消防緊急演習提升安全要求。 輕軌系 統是高效便捷及環保可靠的綠色公交系統，系統本身是零污染及低噪音，針對居民關心的噪音問題，未來系統運作時，政府將會在環評顧問建議的減噪基礎之上，優 先考慮加裝隔音屏障或採用全密封式的設計等，務求更進一步提升要求級別。另外，還會透過實時監測，將可能受影響的位置做好相應的減緩措施。

運建辦消毒工程師學會方案

澳門日報 2010-05-30 聯同工程師學會考察新口岸探討輕軌路線設計 運建辦：傾向經倫敦街原方案

【本報消息】運輸基建辦公室人員 昨與工程師學會實地考察新口岸區，探討輕軌一期路線設計。運建辦副主任何蔣祺透露，當局 仍傾向經倫敦街的原方案，但會做好改善措施，盡量降低輕軌對周邊居民的影響；強調原方案的高架設計符合消防條例。 強調符合消防條例 現有輕軌一期方案已公佈一段日子，部分倫敦街、波爾圖街居民不滿路線安排，月來鬧得沸沸揚揚，引起社會關注。何蔣祺昨被傳媒多番追問，雖未 正面回應路線已經“拍板”及有否“拍板死線”，但強調在○九年十月提出現方案前已諮詢居民意見，再經綜合評估，考慮多方因素才選擇途經倫敦街、波爾圖街的路線，現可修改的只是改善措施，如減低噪音等。當局持開放態度聆聽居民意見，也會 盡量降低建輕軌對周邊居民的影響。 就輕軌一期途經倫敦街、波爾圖街設計 是否符合消防條例？何蔣祺表示，運建辦一直與消防局保持緊密聯繫及溝通，不時聽取其專業意見，現方案的高架設計符合有通道街度至少六米“淨空”寬度的消防 條例（掘頭路為八米），足夠消防操作。運建辦將繼續與消防局保持緊密聯繫，確保居民安全。 坊間對輕軌一期的路線設計意見不一，有意見指路線沿海而建較合適。何蔣祺解釋，以三百公呎步行到站點為標 準，現行方案可覆蓋廿八幢樓宇；若把路線推至沿海，則只能覆蓋十六幢，服務量將大減四成。再者，沿海地底方案受周邊因素影響，可行性低；沿海高架方案不利 於疏散三、四百乘客的大流量，也會增加基建設施，對景觀衝擊較大。現方案選宋玉生公園中心地帶為站點，周邊轉乘設施充足，更為便民。 建議鋪設綠化上蓋 工程師學會昨建議，把倫敦街、波爾圖街一段輕軌路線推前一個路口至馬德里街，何蔣祺坦言該方案技術上雖可行，但牽涉軌道交通技術及土地使用權 問題。強調構思輕軌一期的原則，是使用當局可直接利用的土地，以便掌握整個項目的進程， 確保及時建成輕軌供居民使用。如項目牽涉一些使用權不明朗的土地及較多的法律程序，將大 大影響進程。除技術層面外，當局還考慮項目的方方面面，如該方案中連續出現兩個方向的彎道，將影響輕軌的 舒適度。 工程師學會會長梁文耀強調，不希望因有單位受影響便全盤推翻一段路線。若輕 軌一期必須經倫敦街、波爾圖街，可在行車線上鋪設綠化上蓋，以遮擋車道及 隔音，外觀也比較舒服。輕軌對低層住戶影響較大，若住戶有感單位受影響，可參考其他地方 的經驗及做法，要求政府有條件收購。