澳輕軌宜採環保天然氣機車

澳日特稿

16/12/2006

澳輕軌宜採環保天然氣機車


現在澳門正討論輕軌問題，進行公開諮詢，我不懷疑香港地鐵公司的技術力量，且我亦替他們作一些工程設計。但對於地鐵提出的規劃，感覺上是他們並不了解澳門。作為澳門居民的一分子（中學畢業後離開澳門，但仍經常回澳），我想借貴報轉達我對今次諮詢的意見，因本人暫不得抽空回澳。

地鐵選用新加坡輕鐵車輛，本是一正常選擇，但這種只能行走專用車道的輕軌，不適合澳門這個小城。除非它只是路環、氹仔、澳門間的進出口點，不走入市區。但這對於市民有何用？

地鐵提出以架空和地底相結合，來保持古城風貌，若以架空七米來算，至地底七米來回落差為十四米，輕軌最大坡度約２．５％，則由架空至地底已經需要１４／０．０２５＝５６０米，由十六號碼頭至葡京只得２０００米，已去了１／４，潛入地底顯得不切實際。

潛入地底七米是以從地面開始挖的那種方法，若採用，則整條新馬路用擋板圍起，中間開挖。影響之大可想而見。若採用鑽控，則必須要在岩石層鑽，且頂部要求有相當的岩層厚度，才可達穩定。本人估計要達２０米深，若以２．５％坡度算，落差２７米，坡道長為２７／０．０２５＝１０８０米，以澳門本土面積這樣小，潛入地底非常不實際。

但以地鐵所選的新加坡輕軌車輛，行是市區地面，亦是不可能，因為它的設計是不可和其他交通共用路面。

要照顧在老城區行走路面並和其他交通共用路面的輕軌是電車一類的選擇，電車必須要有架空電纜，兩條電纜不能同置於路面，以免其他道路使用者可能令其短路，產生危險。

本人年前曾向前運輸工務司司長建議考慮一種由英國出產適合小城市用澳輕軌宜採用的輕軌，它是採用天然氣機車，採用小排放量發動機，推動一巨型飛輪蓄能、小排放量發動機只需維持飛輪轉數，並不用參與列車的加減速，因此排放量低，省氣、環保。

其最大優點是可塑性非常高，它可以用鋼輪行走現成的火車軌或地鐵軌，也可以用膠輪行走一般馬路，由於它採用天然氣，所以不必鋪電纜，若採用膠輪，則可以走通全澳大小街道。

列車的尺寸，有大有小，最大可載九十人，可以兩卡、三卡等組合，上馬快，投資小，可以架空快速地來回各出入口岸及路氹澳間；也可以和其他交通共用路面，亦可採用鋼輪接駁珠海來的鐵路、或輕軌，一舉多得。可是卻不被考慮。

讀者們若有興趣可去網址ｗｗｗ．ｐａｒｒｙｐｅｏｐｌｅｍｏｖｅｒｓ．ｃｏｍ參觀。此種車種，可代替所有現時的巴士服務，以及建議中的軌道交通。非常適合澳門環境。地鐵的建議，不適合澳門，若拿澳門一百四十億及澳門居民日後要面對的龐大維修費，並不適用的“大白象”去賭一鋪，是非常的愚蠢及不負責任。