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【本報訊】議員區錦新就輕軌系統第一期的建設從2006年的40億預算躍升至75億元提出質詢,促請政府公開交代第一期輕軌計劃連所有配套建設的實際預算到底是多少。區錦新在書面質詢中指出,輕軌系統第一期的建設從2006年的40億元預算躍升至75億元,增幅近1倍。而這75億元的預算還 未包括一些配套建設的費用。就此問題政府始終未能交代整個輕軌連所有配套建設到底要花多 少錢,設定了多少的預算,令公眾對未來的輕軌建設之成本控制未能有效監察。 他 促請當局公開說明第一期輕軌計劃連所有配套建設的實際預算到底是多少。 此 外,以目前的輕軌走向,所選取的是各個口岸及聯結各主要賭場酒店之路線,所以民間早有戲 言稱此輕軌系統是賭場專線,而且特別要照顧不同賭場間的利益。近日,輕軌動工在即,就有市民反對輕軌穿 越新口岸的倫敦街和波爾圖街,認為此兩街道相對狹窄,高架的輕軌不宜在此通過。區錦新建議,若輕軌繞 出孫逸仙大馬路行走,為了避免破壞海傍景觀,輕軌走向可沿海旁以低架方式行走,而若為了 不進入較狹窄的倫敦街和波爾圖街,但又讓站點可落在各賭場之間,則輕軌在海旁的孫逸仙大馬路外經過,可再經高架越過孫逸仙大馬路進入城市日大馬路。 |
公共參與並不只是政府恩賜式的通知、象徵式的問卷調查、或者工具式的專業報告,而應該是一個成熟(或邁向成熟)的公民社會對於公共事務的溝通和協商過程。這個過程當然需要政府以開放的心態,系統化的制度來促成,但其中最關鍵的要素,還是市民社會本身積極的參與、介入以至爭取。 這裡,以2005年第二次捷運諮詢期間,我們一些朋友在報刊上編輯的專題為起點,希望能夠引發更多的討論與介入。為營造城市中詩意的流動空間而一起努力。
2010年6月13日 星期日
對預算的質疑
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