議員指預算不清晰且必超過42億元優化方案忽略人口稠密地區

華僑報
2007-07-14
議員指預算不清晰且必超過42億元優化方案忽略人口稠密地區
　【專訪】運輸工務司司長劉仕堯應立法會第一常設委員會邀請，昨率領政府代表到立法會介紹輕軌系統優化方案。多名議員認同本澳需要興建輕軌系統，但指首階段路線未能照顧到舊區居民，此外，認為有關四十二億元預算以二００六年的物價指數計算，不太清晰。
　是次會議昨日上午十一時進行，歷時近三小時，多名議員認同本澳有需要興建輕軌，但仍須充份諮詢意見。
　第一委員會主席關翠杏在會後表示，優化方案主要改動了車站數量，而社會關注重點是要解決交通問題，故該方案可以接受，但另一方面，優化方案未能滿足及解決澳門整體需求，特別是西北區、中區人口比數稠密的地方，不過，客觀而言，確是需要先落實第一方案，才有條件逐一落實其他方案，這是無可避免。
　她稱，本澳確實有需要興建輕軌，關鍵是社會公眾要充份討論，過程中逐步完善方案，此外，由於方案提出四十二億預算，此乃以二００六年作計算，但輕軌興建及至落成是四年後的事，所以在預算方面不太清晰。
　直選議員吳國昌認為，輕軌方案重點之一是配合城市設計，而有關新方案仍以關閘各口岸聯接至賭場區為主，並且施工至落成要四年時間，預計四年後青洲、筷子基、台山、望廈一帶已成為人口非常密集的地區，如果屆時沒有輕軌接駁，擔心會民怨沸騰，認為政府對策欠缺前瞻性，所以希望政府能調整方案，在西北區設立輕軌站，以方便居民。
　他又認為，優化方案以二００六年作預算標準不正確，除了會有通脹外，政府亦將聘請國際顧問進行估標、評標才定案，當中已有一筆顧問費，所以會超過四十二億。
　官委議員崔世平表示，在聽取輕軌系統優化方案的介紹後，政府出發點是配合本澳經濟多元化、物流會展業的發展，而選擇架空，原因是每三分鐘停一次，若選擇地面則造成交通更加擠塞。他稱，與上一次的方案比較，今次該份優化方案比較認真，配合整體政策和經濟發展，初步屬可接受方案。不過，在設計方案上，有信心仍有改善和美化的空間，此外，在經濟效益上，隨著通脹、物價上升，時間越拖長，造價亦會越貴，希望社會各界都能積極發表意見，盡快得出共識的方案。
　間選議員高開賢表示，政府公佈的輕軌捷運集體運輸系統首期優化方案，雖能顧及未來旅遊博彩業的發展，但舊城區卻忽略了，據介紹，待工程開展四至五年後，才研究將輕軌引入舊城區，明顯忽略舊城區的未來發展。
　捷運系統總投資預算為四十二億澳門元，高開賢稱，新方案因應舊方案的基礎上作出調整及優化，他亦擔心未來會加重市民交通成本的負擔。同時高開賢建議政府提出其他方案備作研究考慮。◇

2007首期輕優方案: 偏旅客，輕居民

澳門日報
2007-07-14
居民冀再研究解決出行難

居民普遍認為，政府推出的路線有“偏旅客，輕居民”之嫌，未能切實幫助居民解決出行難。希望政府再研究，達至居民及旅客“雙贏”局面。
社區外圍建站點

政府昨日公佈的輕優方案，居民一致支持所有能解決日益嚴重交通問題的方案。然而，新方案覆蓋範圍太重旅遊景點，路線亦未能深入社區，像純為旅客或住在外圍的居民而建，不能幫助大部分居民解決實質需要。有些原想“棄綿羊，乘輕軌”或不再迫巴士的居民，好夢落空，打回原形。

澳門地小路窄，居民明白在市中心、人口密集地區設置輕軌站相當困難，可行性亦不大。居民謝小姐建議，若怕影響市容，甚至因地方窄無法設站，可參考外國做法，在居民區外圍沿岸設站點，如筷子基至沙梨頭海邊、沙梨頭到柏港停車場等，既不影響市容，又能方便筷子基、沙梨頭、甚至高士德區居民往中區上班上課，緩和該區交通壓力。她謂“柏港停車場往新馬路只需行幾分鐘，一定有很多居民受惠”。

先解 決居民出行
“
應先解決本澳居民的交通問題，才想如何服務旅客。”馮生強調，政府財力充裕，是時候解決困擾多年的交通問題。現時旅遊業發展不錯，倘政府建輕軌目的為吸引旅客，實可考慮舉辦其他大型活動，提高本地旅遊競爭力。把建輕軌巨款增添更多公共交通工具，並鼓勵居民經常使用，甚至資助中小企選購公司巴，鼓勵打工仔集體上班，令居民減少駕駛電單車或私家車。居民擔心，興建輕軌後出行難的核心問題仍未解決，如何發展旅遊或其他行業?各地商家可能因此對投資澳門失去信心，影響澳門國際城市形象。更希望這次建輕軌的開支，不要重演東亞運的笑話，甚麼項目、開支都應清清楚楚讓大眾知道。

輕軌收費不宜高

澳門吸引旅客的優勢之一是價廉物美。故輕軌車費，居民普遍認為收費應與巴士相若，不該超出巴士車資兩成。與香港、台灣相比，澳門美食、交通費都便宜，這是吸引旅客訪澳優勢，很多旅客亦因此“回流”舊地。故輕軌車費不可像香港地鐵、火車般誇張，嚇怕居民旅客，浪費一番美意。

優化方案即起公開諮詢四十五天 輕軌四年竣工 設廿三站

澳門日報
2007-07-14
優化方案即起公開諮詢四十五天 輕軌四年竣工 設廿三站

【本報消息】特區政府昨日公佈“輕軌捷運集體運輸系統首期優化方案”，首期“輕優方案”全長二十公里，共設有廿三個車站，總投資約為四十二億澳門元，悉數由政府投資，預計可於二○一一年底竣工投入運作，由即日起展開為期四十五天的公開諮詢，取得社會共識後盡快落實計劃。運輸工務司司長劉仕堯指出，特區政府制訂以架空輕軌集體運輸系統為優化方案骨幹，巴士、的士為輔助，以及自動行人步行系統構建組成的立體交通模式，除首期路線以外，當局將繼續就其他區域的路線展開第二、三期選線的可行性研究。

國際招標 政府投資建

特區政府昨日下午三時半在文化中心藝術博物館公佈首期“輕優方案”，並由劉仕堯親自主持。他指出，為優化本澳公共交通運輸系統，提升居民出行便利和旅客接載能力，透過引進“高效、快速、環保”以及安全的軌道集體運輸系統，以滿足社會和經濟的急速發展對公共交通運輸服務的需求，從而進一步加強本澳的競爭能力。該“輕優方案”是在去年十月推出的“深化方案”基礎上，根據各界意見和最新的數據分析，經調整、修訂而得出該“優化方案”，其中選線和車站數目有微調。首期工程由招標到投入營運為四十八個月,造價約為四十二億元(以○六年物價指數計算),悉數由政府投資興建,工程會採用國際標公開競標，成立由不同國家和地區人士組成的獨立評審團評標，以增加公平性。當局期望在○八年進行國際招標及施工，預計一一年底竣工投入使用。

最高時載客八千人次

“輕優方案”首期路線長度為二十公里，雙向行車軌道，由關閘經西灣大橋至氹仔再分別往路氹城、國際機場及北安碼頭，沿線車站共廿三個。系統每天運作十九個小時，在繁忙時間可每三分鐘一班車，非繁忙時間平均三到六分鐘一班車,以雙組列車(即四節車廂)運作時，最高載客量每小時每方向約八千人次。輕軌車站的服務覆蓋範圍維持至三百到五百米內，符合國際上三百米步行四分鐘及五百米步行七分鐘的設計標準，約有四成本澳居民分佈在輕軌系統車站的步行範圍內。為照顧首期選線中未能覆蓋的城區，將透過在主要車站設置公交運輸轉乘接駁的設施，以及加強輕軌與其他公共交通運輸工具的互補規劃，配合不同城區對公共運輸服務的需求。

二三期選線進舊城區

首期優化方案建議引進架空輕軌系統，架空系統較地底隧道、地面或架空單軌的模式的優點在於施工技術較簡單、工期較短、建造及營運成本較低、對路面交通及居民商戶的影響較小。加上該“輕軌”系統是一個無障礙系統，將照顧到不同需要的人士，相比其他交通工具，其優勢主要在於運量大、準時、速度高、佔用地面空間小、清潔環保，特別是道路網難以滿足交通需求時，將更突顯該系統的作用。

該“輕優方案”由即日起進行四十五天公開諮詢，在取得社會共識後將盡快推進計劃。劉仕堯強調，為盡快落實首期工程計劃，“輕優方案”的選線由於不涉及私人土地和物業問題，可以加快落實該方案。相反，構思中的第二、三期選線則可能會進入舊城區，牽涉到私人業權問題，在落實有關計劃時需要花時間，因而特區政府亦以沒有涉及私人業權的首期方案先行“上馬”，而且在首期工程施工期間，雖然不會封閉沿線道路，但為免成為大地盤，有必要分一、二、三期施工。

功能互補產協同效應

劉仕堯表示，為理順本澳公共交通運輸，推動城市的可持續發展，特區政府制訂以“架空輕軌集體運輸系統”為骨幹，巴士、的士為輔助，以及自動行人步行系統構建組成的立體交通模式，各種交通工具按其特質、運載能力、速度、線路的可調配性及服務距離等，在整個公交系統當中擔當不同的角色，功能互補，產生協同效應，促使整個公交系統發揮最佳的運載能力。
特區政府早在○二年曾委託香港地鐵公司及專業顧問公司研究澳門輕軌捷運系統，並分別於○三年、○五年及去年公開諮詢，收集公眾及社會各界的不同意見，經有關部門深入分析、修訂後，得出今次的“輕軌計劃優化方案”。

踼爆．．．建設辦捷運問卷的謊言！！！

踼爆．．．建設辦捷運問卷的謊言！！！

王松

建設辦稱在一千五百份問卷中，有七成四市民支持興建軌道捷運，因此聲稱該辦將原則上維持原設計（即就算坊間對高架輕軌路線合理性存在高度質疑，高架軌道對媽閣廟世遺的影響等等，都是可以是不肖一顧的）。本人的專業不是統計學，也未看過該份所謂的問卷，因此不知區區一千多份問卷，是否已有足夠的代表性，可以代表本澳近五十萬居民。也不知問卷的具體問題，是有合乎中性的原則，還是有意引導受訪者作答。

就算此問卷真的如實反映了市民心聲，但請注意：七成四市民只是贊成"興建軌道捷運"，並沒說是贊成興建哪一種軌道捷運．也沒說是贊同政府提出的高架方案。即此七成四市民也有可能是贊成興建"地鐵捷運"，或"地面輕軌捷運"等其它方案，也有可能此七成四市民根本並不滿意，甚至反對政府方案的路線規劃。為何問卷對此避而不談？為何不統計一下有多少市民贊成破壞城市景觀的高架輕軌？又有多少市民認同以服務遊客為主的路線規劃？

更荒唐的是，建設辦竟稱有七成居民認為步行十五分鐘至捷運車站"可以接受" 。真是天大的笑話！！請問澳門有多大？看倌你會經常步行十五分鐘去巴士站等巴士嗎？如果行快D既話，十五分鐘已經可以由關閘行到牛房，或由噴水池行到塔石了。還要捷運來幹嗎？建設辦大概可能不知道，捷運沿線的服務範圍一般而言，是五分鐘步行距離內最理想，超過十分鐘已經喪失"捷運"的意義了。竟宣稱十五分鐘步行距離仍是"可接受"！真是非常具有澳門特色！此舉很明顯，就是要掩飾其路線規劃偏離了真正運輸量中心的事實！

所以，很明顯，這份所謂的問卷，根本就係政府方案既擋箭牌或護身符，以此製造假的民意基礎，製造高支持度的假象！！！建設辦以及澳門大報刻意誤導市民，讓市民真的以為其高架計畫得到高達七成四市民的支持！！．此舉實屬混淆視聽，又再一次企圖欺騙市民混蒙過關！

捷運計畫已做到"深化方案"了，廣大市民其實仍在問：究竟這條捷運是要服務市民還是服務遊客？建成後對本澳整體的交通幫助為何？短中長期的執行計劃又為何？會不會破壞城市文物綠化景觀？可見當局閉門造車，我行我素的本性仍不改。

另外，最近也有政府的寫手在大報發表文章，稱高架輕軌並非落伍，世界各地都在建云云。須要指出的是，高架輕軌本身並不落伍，但在人煙稠密，街道狹窄，文物景觀眾多的市中心區建高架輕軌，很明顯不只是落伍，更是錯誤的思想。

新報
2007-07-09
捷運刪南灣大馬路線 新方案本周公布保百年大樹

政府將於本周公布新的軌道捷運系統方案，這個新方案將考慮到公眾提出關於捷運對環境和景觀影響的意見，因應公眾擔心南灣百年大樹要銷毀，政府剔除南灣大馬路的路線。而建設發展辦公室最新調查顯示，有七成四的受訪者贊成興建軌道捷運系統。

建設辦表示，政府在去年11月至今年5 月期間，收集了居民對捷運設計方案的意見，短期內將提出捷運設計的新調整方案，方案中會納入所收集到的其中一些意見，包括捷運對南灣區景觀和環境造成的影響方面的意見。

74% 市民贊成興建

該名官員表示，政府收集意見之後現正進行分析，過程需時較長，當局亦正繼續研究最好的解決方案。目前，政府剔除了南灣大馬路線，以保護南灣大樹，該路線改行蘇亞利斯博士大馬路，再轉入南灣湖景馬路，連接西灣天橋至氹仔。

當局較早前推出的「澳門軌道捷運系統深化研究方案」，部分選線經過綠化較好的路段，引起不少市民擔心，他們最關注南灣大馬路，該處有數十棵老榕樹，是澳門至今保存得最好的一處綠化長廊。倘若捷運依照有關方案興建，這些老榕樹極可能被移除或消滅。

建設辦對外展示的資料報板及小冊子雖設計精美，但沒有清楚明確顯示或列出架空捷運途經的每條街道名稱，亦沒有為 較密集的街區製作效果圖(如南灣陸軍俱 樂部一帶)。有民間團體認為，在資料極為有限的情況下，市民難以評估捷運對社會的利弊。

團體憂難評估利弊

有議員質詢，政府計劃中的軌道捷運系統是否有規劃在基層市民密度區直接設站，以滿足上班和就學時間高峰客流量對交通工具的需要，以及在建造軌道捷運系統前會否考慮在新社區交通規劃中先設立公車捷運系統，作為配套？

另外，建設辦就軌道捷運系統方案，委託高等院校進行的調查，成功收到1508份問卷，問題主要涉及對澳門交通的變化、交通網絡的發展，以及軌道系統使用的認受性。有百分之74的受訪者表示，贊成興建軌道捷運系統。總結調查報告，不少受訪者認為，澳門未來三年交通壓力會增加，當局應鼓勵使用公共交通工具。調查又反映，居民認為澳門有需要及有成熟條件興建捷運。

捷運路線毀譽參半

市民日報
2007-07-09
捷運路線毀譽參半
經過多年時間的研究、諮詢和修訂工作後，特區政府去年十月底拋出最新的「軌道捷運系統深化研究方案」。在建設發展辦公室引介的首期路線建議中，考慮到軌道捷運需連接澳門半島及氹仔離島各主要出入境口岸，並結合居民和就業人口的分布、旅客需求、客觀環境及工程可行性的考量因素，澳門半島首期選線由關閘、黑沙環、外港碼頭、新口岸新填海區、南灣區至媽閣；並經西灣大橋至氹仔聖母灣大馬路再分別往國際機場及路氹城澳門東亞運體育館附近。
首階段路線總長度為二十二公里，沿線車站共二十六個，採雙向行車軌道運行。有關選線方案自推出社會公開諮詢後，毀譽參半；其中，除有意見指路線未有深入社區，不能切實解決市民通勤需要外，也有批評指捷運途經南灣大馬路將導致該區的老榕樹被砍伐，及影響嘉思欄炮台、陸軍俱樂部及八角亭等一帶景觀。
據消息人士透露，建設辦將於下周推出優化後的軌道捷運系統方案，當中新的優化方案會剔除原建議行經南灣大馬路的路線，而改行蘇亞利斯博士大馬路，再轉入南灣湖馬路，連接西灣大橋下層行車隧道。

建設發展辦公室: 問卷調查七成四居民支持興建捷運

澳門日報
2007-07-09
問卷調查七成四居民支持興建捷運優化方案周內公佈

【本報消息】建設發展辦公室就去年十月推出的“軌道捷運系統深化方案”，先後在各區展示、諮詢各界意見後，由大專院校所做的一份問卷調查，在成功完成的問卷中，有七成四居民支持興建軌道捷運系統。當局根據收集到的資料，由專家分析和整理，擬周內推出進一步的優化方案，當局在收集居民及社會各界意見後，爭取盡快落實興建方案。

委大專院校問捲調查

建設發展辦公室去年十月底推出的“軌道捷運系統深化方案”，隨後幾個月在各區以展板和介紹會方式向各界推介有關方案後，年初並就本澳未來交通變化、交通網絡發展和引入軌道捷運系統的認受性等問題，再委託本澳大專院校針對本澳居民和遊客做了一份問捲調查，結果在成功完成的一千五百○八份問捲中，有七成四人支持本澳興建“軌道捷運系統”，當中有七成居民認為步行十五分鐘至“捷運”車站可以接受，另有超過六成人士認為本澳的交通壓力在未來幾年會增加，鼓勵更多居民和遊客使用公交系統將有助紓緩交通壓力。此外，公眾對引入“軌道捷運系統”的關注點主要包括“捷運系統”的選線覆蓋面、站台分佈、票價、景觀、興建時間和工程成本等方面。

新方案維持架空興建

有消息指，當局根據該項問卷調查得出的資料，再由專家整理、分析，結合在不同階段的諮詢過程中社會各界和公眾的不同意見和訴求，因應本澳的實際情況和客觀環境擬就最新的“軌道捷運系統優化方案”，本周內會向外公佈。

據了解，是次推出“優化方案”的選線，基本與去年底的“軌道捷運系統深化方案”相若，維持架空興建，只是站台稍為縮減，但部分線路的分岔位置略為更改，以更好地滿足城市發展需要。當中備受社會各界關注途經南灣大馬路的路線將會移向蘇亞利斯博士大馬路，走向與前方案基本相同。有關部門的官員周五上午將會向立法會第一常設委員會介紹“捷運系統”興建和融資等事項，隨後並會向公眾推介最新方案，以及收集各界意見，爭取各界就方案達成共識後，能盡快落實興建計劃。

審慎考慮免成大包袱

有工程界人士指出，政府上次推出的“捷運系統方案”，已基本回應社會的訴求，若短期內推出“優化方案”能顧及城市的景觀、環保等因素，在原方案上作出微調，更能切合本澳社會的實際需要。但在落實方案前，需要將資源的投放、營運保養等作更深入的考慮，切勿讓捷運系統的營運成為城市發展的一個大包袱。