【本報消息】在政府即將公佈澳門軌道捷運系統優化方案前夕，有專業人士以澳門建築師協會屬下的“環保及城規研究小組”名義，發表一份對建設發展辦公室去年十月提出的軌道捷運系統深化計劃的調整方案，建議採用“單軌系統”而非當局的“輕軌系統”。同時，除環澳主幹快線外，增設深入市區的內環支線及其他支線系統，車站由當局建議的廿三個縮減至十五個。
“ 小組” 發表調整方案
澳門建築師協會副會長樊飛豪昨日向傳媒介紹該調整方案。他支持特區政府建立新型的集體運輸系統，認為該集運系統理應既方便居民生活，又滿足旅客需求，因此，小組的思路是：興建一條主幹快線，將旅客從各口岸快速送達各景點及目的地；興建多條便捷的內環支線供居民往返社區；建立多個轉乘站連接主幹快線及內環支線，並接通巴士等的公共運輸系統，並配備大型停車場。
該小組主要從軌道捷運路線及捷運系統兩大方面作分析後，提出了一個外圍主幹快線與市區內環快線相結合的捷運路線圖，以及將來有條件發展的西區走廊支線、氹仔西北部至北安的支線、澳氹新支線等。主幹快線的北端同始於關閘口岸，但沒有“屈”入黑沙環區，至外港碼頭直接走友誼大馬路，沒有沿新口岸新填海區海傍而建；到葡京迴旋處沒有轉入南灣區，直接駛往南灣湖區，通過西灣大橋到氹仔，經氹仔賽馬場外圍到路氹博彩區，至蓮花邊檢站再向北彎上“澳門蛋”、科技大學，直到北安新口岸終點。
以內環支線進入市區
小組建議以內環支線進入市區，示意圖有北區(勞動節大馬路)、中區(高士德大馬路)和南區(新馬路)三條橫列支線,以及荷蘭園大馬路縱行支線等。
小組又認為澳門半島的大水塘及南灣湖的水底較淺，有條件設大型湖底停車場。
小組又認為澳門半島的大水塘及南灣湖的水底較淺，有條件設大型湖底停車場。
小組形容單軌方案具有多項優點：
一、由七十至八十五厘米闊單一軌道組成(每方向一條),比建設辦建議的七米闊輕軌軌道窄得多，減輕對文化遺產及景觀的影響；
二，車站由廿三個減少至十五個，減幅達三成，路徑更直接，縮短交通時間及提升載客能力；
三、由六節車卡組成的列車可載六百人，以每三分鐘一班計算，每小時單向可運載一千人次；
四、主幹快線將旅客迅速從各口岸送達氹仔及路氹城等目的地；
五、內環支線到達社區，可惠及大部分居民；
六、轉乘站連接主幹快線及內環支線，並接通其他公共運輸系統，構成全面及多樣化的公交網絡，從而鼓勵居民使用公交，改善交通擠塞；
七、主幹快線及內環支線避免與現存交通網絡重疊；
八、沿線設大型停車場(南灣湖及水塘)為公共車輛及私家車提供大量車位，紓緩車位短缺問題；
九、施工期較輕軌系統四年施工期短三成，減少影響交通。
單軌系統亦適合市區
小組認為，當局在之前聲稱單軌系統有維修難、耗電大等缺點，但其實單軌有不同型號，包括一些適合走市區的單軌系統，國際上有些大城市也採用，如悉尼市等。小組希望當局選取真正適合澳門的捷運系統。
不過，小組昨日僅發佈調整方案的資料及派發光碟，對調整方案的任何細節及依據，例如主幹快線與內環支線的興建步驟、市區內單軌系統的可行性評估等，俱不說明、解釋，亦拒絕傳媒拍攝。
另悉，澳門建築師協會在三月底完成換屆，黃如楷、左立基、馬若龍分任該會會員大會主席、理事會會長、監事長。
輕軌—混凝土高架橋系統
①遮擋日光②影響(或需鋸斷)沿途大部分大樹③嚴重影響景觀④巨大量體、闊大橋面佔據大量的街道空間。⑤缺乏靈活性，難於改道。
①遮擋日光②影響(或需鋸斷)沿途大部分大樹③嚴重影響景觀④巨大量體、闊大橋面佔據大量的街道空間。⑤缺乏靈活性，難於改道。
單軌—單軌鐵道系統
①良好採光②保留沿途大部分樹木③較少影響景觀④靈巧鐵道結構，大大減省佔據街道的公共空間。⑤高靈活性，較易改道。
①良好採光②保留沿途大部分樹木③較少影響景觀④靈巧鐵道結構，大大減省佔據街道的公共空間。⑤高靈活性，較易改道。
(資料來源：澳門建築師協會環保及城規研究小組)
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